在現(xiàn)代物流運用方面中國的物流還與發(fā)達國家還有一段距離,雖然中國現(xiàn)在又比較大的物流,比如說順豐、圓通 中通 EMS但跟國外比起來還遠遠不夠,物流系統(tǒng)發(fā)展單一化,好多物流公司專搞運輸,整體得不到優(yōu)化,使物流成本難以降低,而系統(tǒng)優(yōu)化是使物流成本能夠得到優(yōu)化達到,成本降低貨物能的到有效的配置這才是物流系統(tǒng)優(yōu)化所想要得到的結果,能夠低成本的,運送效率。更快更好誰就占優(yōu)勢,國內(nèi)運輸行業(yè)還有很長的路要走。
“物流三要素”是指物流活動中需要具備的最基本的三個要素,即“流體”、“載體”和“流向”。物流三要素的內(nèi)涵是任何傳統(tǒng)的運輸、倉儲或者物資流通都無法包容的。物流三要素之間存在著密切的聯(lián)系,例如流體的社會屬性決定著流向,載體對流向具有制約作用,載體的狀況對流體的自然屬性和社會屬性均會產(chǎn)生影響。在進行物流活動中,要處理好物流三要素之間的關系,否則會使物流成本提高,服務水平降低,效益和效率下降。所謂“第三利潤源”是指提高物流效率而產(chǎn)生利潤的根源,是繼勞動力、資源之后的利潤來源。高效合理的物流,能在5個方面創(chuàng)造利潤:a、促進國民經(jīng)濟的合理布局,有利于社會資源優(yōu)化配置;b、有效地使用社會流通設施及設備,節(jié)約社會財富;c、減少流通環(huán)節(jié),縮短生產(chǎn)周期,加速資金周轉(zhuǎn);d、簡化信息流通渠道,增強社會財富的可調(diào)節(jié)性;e、節(jié)約生產(chǎn)和流通物資的損耗。
閩通物流是集合了倉儲物流和倉庫配送為一體的,從而實現(xiàn)了服務的一體化,這樣子做的方式就是更好的為客戶服務,還是有就是我們借助了現(xiàn)代的科學技術的管理方式,無論是物品的進出還是庫存以及包裝和配送等,都是有一定計劃和管理方式的服務。這種服務方式與傳統(tǒng)的物流最大的區(qū)別就在于其需要有較大的倉儲空間,同時需要有專門的設備以及高科技的信息化管理。對于物品的保護做好了很好的管理。
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè),是國民經(jīng)濟的重要組成部分,涉及領域廣,吸納就業(yè)人數(shù)多,促進生產(chǎn)、拉動消費作用大,在促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻程度,可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001-2008年,物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動下降趨勢,2009-2013年呈波動上升趨勢,說明物流業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的地位有所提高。