物流公司一般不會(huì)接什么訂單，數(shù)量大，定金少；客戶要走的貨特別多，但拒付約定押金，開始看似什么要求都沒(méi)有，一旦等貨被裝上車了，立刻要求一大堆，一張訂單就能把整個(gè)物流公司累的人仰馬翻的。有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)貨都裝上車了，因?yàn)橐稽c(diǎn)小事沒(méi)談好，就取消合作現(xiàn)象的，這類客戶要果斷舍棄。這種客戶一般都有一種不相信別人的心理，總覺(jué)得你給他提供的服務(wù)是在騙他的錢。這種人沒(méi)有做生意人該有的大氣，要是長(zhǎng)期合作下來(lái)，不僅會(huì)給公司帶來(lái)?yè)p失，而且導(dǎo)致公司內(nèi)部有抱怨，員工也會(huì)討厭為這種客戶提供服務(wù)。
智慧物流，是以信息化為依托，廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，賦能整個(gè)物流系統(tǒng)，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新關(guān)系，再造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新結(jié)構(gòu)，打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。智慧物流需要技術(shù)支撐的重點(diǎn)，“尤其是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施，是整個(gè)物流系統(tǒng)的中樞機(jī)構(gòu)，技術(shù)上的優(yōu)化提升將為整個(gè)物流的效能提升帶來(lái)質(zhì)的改變。智慧物流的“智慧度”要提高，還需要各企業(yè)將自己的“智慧數(shù)據(jù)”分享出去。
物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例來(lái)衡量。2001-2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動(dòng)下降趨勢(shì)，2009-2013年呈波動(dòng)上升趨勢(shì)，說(shuō)明物流業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位有所提高。
